Factor lança a bike "ONE"

Final de ano chegando e as grandes marcas de bike começam a invadir o mercado com lançamentos que deixam os ciclistas atordoados… A Factor não poderia ficar atrás e lança a ONE, bike que traz inovações aerodinâmicas e conceitos de design que chamam a atenção.

Especialistas em aerodinâmica na indústria do ciclismo, o fundador da Factor, Rob Gitelis, e o engenheiro-chefe, Graham Shrive, se propuseram a desenvolver a bicicleta de estrada "mais rápida do mundo". A ideia da ONE surgiu de um pedido do então ciclista profissional Alex Dowsett. Ele disse que adoraria ter uma "lead-out bike", ou "bike de lançamento" na tradução literal. Algo hiperaerodinâmico que lhe permitisse permanecer na frente do pelotão em alta velocidade por mais tempo, 200 ou 300 metros, quando atuasse como o último homem para o velocista designado da equipe.

"Foi um pedido incomum porque nunca tínhamos considerado essa aplicação para uma bicicleta antes", explicou Graham Shrive. "Tínhamos pensado talvez em uma bicicleta para fugas, mas Alex queria uma bicicleta capaz de esticar o pelotão por centenas de metros no último quilômetro de uma prova."

Experiência acumulada

Ao tomar a iniciativa de desenvolver o tipo de bicicleta com economia de watts que Dowsett havia solicitado, Graham e sua equipe contavam com muitos anos de experiência.

“A aerodinâmica da ONE é a primeira coisa que chama a atenção. Ela é claramente rápida”, explicou Graham. “Mas o design não surgiu de uma única ideia brilhante. Em vez disso, foi o resultado da experiência acumulada de nossa equipe de design e engenharia, bem como de sua implementação na fábrica.” A experiência e o conhecimento combinados da equipe de P&D se complementam com a habilidade dos especialistas em laminação de carbono na própria fábrica da Factor, o que torna possível a criação de um quadro do nível da ONE.

Mesmo que a aerodinâmica por trás do design sempre tenha sido um fator determinante no desenvolvimento da ONE, a forma como os eventos do WorldTour acontecem hoje é muito diferente de como as provas eram disputadas há apenas cinco anos. As velocidades são altas, os ataques decisivos acontecem muito mais longe da linha de chegada e as posições dos ciclistas nas bicicletas continuaram a evoluir e a se tornar mais extremas na busca por todas as vantagens aerodinâmicas possíveis. "A evolução do ajuste do ciclista é algo que temos observado há algum tempo e tem sido uma grande influência no design", explicou Graham Shrive.

FACTOR ONE

O relaxamento de certas regras da UCI é um dos fatores que possibilitou a Graham e sua equipe dar à ONE seu design radical. De fato, os engenheiros e designers industriais da Factor trabalharam em estreita colaboração com os especialistas da UCI ainda durante o processo de desenvolvimento da ONE. “Trabalhamos em estreita colaboração com a UCI para maximizar os ganhos aerodinâmicos dentro dos parâmetros estabelecidos pela UCI”, explicou Mike McGinn, designer industrial da Factor Bikes.

A equipe da Factor sabia que os recursos de design que seriam possíveis graças às novas regras revolucionariam completamente a velocidade da ONE. “Um dos aspectos interessantes deste projeto é que sabíamos que precisávamos restabelecer uma base de referência em túnel de vento, pois sabíamos que iríamos superar nossa bicicleta atual por uma margem tão grande que precisávamos descobrir como criar uma bicicleta que chegasse perto do mesmo nível”, explicou Graham.

Considerando que a bicicleta mais rápida da Factor até então era a OSTRO VAM, Graham e sua equipe criaram um projeto interno chamado HANZO Road, no qual imprimiram em 3D uma bicicleta HANZO com guidão drop, testaram-na em um túnel de vento e essa bicicleta serviu como referência para os testes da nova ONE.

“O resultado imediato quando testamos o design da ONE no túnel de vento foi redefinir o que consideramos o padrão de desempenho aerodinâmico em bicicletas”, disse Graham. E completou: "A pesquisa e o desenvolvimento da HANZŌ Track, que bateu recordes olímpicos, mostrou como o fluxo de ar "vaza" do pneu dianteiro e perturba tudo atrás dele. "Um projeto interno de teste de bicicletas de estrada ensinou-nos que, livres das restrições tradicionais do garfo, poderíamos melhorar significativamente o desempenho. A OSTRO VAM provou que a velocidade aerodinâmica podia ser combinada com baixo peso e uma condução estável e responsiva. Esses projetos foram mais do que produtos, foram missões de reconhecimento. Cada um revelou pontos fracos em designs estabelecidos e deu-nos as ferramentas para os atacar. Quando a UCI mudou as regras, tínhamos a experiência, a capacidade de produção em fábrica e a vontade de ir mais longe do que qualquer outro. A ONE não se limitaria a igualar a velocidade da OSTRO VAM, tinha de a ultrapassar. Isso significava não só refinar as formas existentes, mas também desconstruí-las e reconstruí-las melhor".

Geometria

A aerodinâmica era apenas metade da missão. A posição do ciclista moderno mudou, com guidões mais estreitos, selins mais avançados e pedivelas mais curtas, o que desloca o peso do ciclista para mais perto da roda dianteira. Sem uma geometria cuidadosamente ajustada, isso pode comprometer o equilíbrio da pilotagem e aumentar o risco de quedas. A geometria da ONE foi projetada para acomodar essas posições do WorldTour sem concessões. Ao desacoplar o suporte do guidão do eixo de direção, pode-se oferecer aos ciclistas o alcance extremo que desejam sem recorrer a mesas instáveis ​​e excessivamente longas. "Ajustamos a altura do movimento central para compensar o centro de gravidade mais alto devido às pedivelas mais curtas e aos pneus maiores, preservando a estabilidade e mantendo o equilíbrio de peso dianteiro/traseiro sob controle. Mesmo nos tamanhos menores, a ONE mantém a mesma geometria de direção dos quadros maiores, uma raridade em bicicletas de estrada de alto desempenho", revelou Graham.

Fluxo de ar

O design da dianteira da ONE não se resume a simplesmente cortar o ar. Ele dita para onde o ar vai em seguida, garantindo um fluxo mais suave em todo o sistema. O design controla o fluxo de ar na parte dianteira e mantém uma vantagem aerodinâmica mesmo em condições de vento lateral. As mudanças nas regras da UCI permitiram escapar da prisão dimensional da caixa de garfo tradicional. Essa liberdade foi usada para projetar o garfo largo com uma parte inferior canalizada, uma estrutura projetada para a frente que gerência o arrasto de "transbordamento" criado quando o fluxo de ar se desprende do pneu dianteiro e da área da coroa.

Preço Sugerido

Os preços das bicicletas Factor ONE começam em torno de US$ 10.899 (Shimano Ultegra) e chegam a US$ 13.199 (Campagnolo Super Record) para modelos completos com rodas Black Inc, enquanto o quadro (Pacote Premium) custa cerca de US$ 6.899, com opções de SRAM Force/Red AXS entre esses valores, dependendo do revendedor e das especificações de montagem atuais, refletindo seu foco em corridas aerodinâmicas de alta gama.